Mi a jármű vészhelyzeti tápegységének működési elve?

A sürgősségi energiaellátás egysejtű inverter technológiát alkalmaz, integrálva a töltőt, az akkumulátort, az invertert és a vezérlőt.

(1) Ha a hálózati teljesítmény normál, akkor a hálózati teljesítményt arra használják, hogy a kölcsönös kapcsolóberendezésen keresztül fontos terheléseket biztosítson, míg a hálózati teljesítmény észlelése és az akkumulátor töltés kezelése elvégzi, majd az akkumulátor -csomag DC energiát biztosít az inverter számára. Itt a töltő egy alacsony fogyasztású egyenáramú tápegység, amelynek csak az akkumulátor csomagjának (AH) 10% -ának megfelelő töltési áramot kell biztosítania. Nem képes közvetlenül biztosítani a DC energiát a frekvenciaváltó számára. Ebben az időben a fő energiát a felhasználó különféle vészhelyzeti terhelései az EPS AC bypass és az átviteli kapcsolóból álló tápegységen keresztül szállítják.

Ugyanakkor, az EPS Logic Control Board irányítása alatt, az inverter nem működik, és automatikus leállási állapotban van. Ebben a helyzetben a felhasználó terhelése által ténylegesen felhasznált energia az elektromos hálózat hálózati teljesítménye. Ezért az EPS sürgősségi tápegységét általában azt is mondják, hogy mindig alvási állapotban dolgozik, amely hatékonyan képes elérni az energiatakarékos hatásokat.

(2) Ha a hálózati tápegység megszakad, vagy a hálózati feszültség meghaladja a határértéket (± 15% vagy +20% a névleges bemeneti feszültség), akkor a kölcsönös kapcsolóeszköz azonnal átvált az inverter tápegységre. Az akkumulátorcsomag által biztosított DC energia támogatásával a felhasználói terhelés által használt teljesítmény az EPS inverter által konvertált váltakozó áramú teljesítmény, nem pedig a hálózatból.

(3) Amikor a hálózati feszültség visszatér a normál működéshez, az EPS vezérlő központ jelet küld a frekvenciaváltó automatikus leállításához, és az inverter tápegységétől az AC bypass tápegységre is válthat az átviteli kapcsolón keresztül. Ezt követően az EPS biztosítja a terhelés hálózati teljesítményét az AC bypass tápegység útján, miközben az akkumulátort a töltőn keresztül is feltölti.